Enedis<\/a>, le gestionnaire du r\u00e9seau de distribution en France, a chiffr\u00e9 l'enjeu dans un rapport d\u00e9di\u00e9 au pilotage de la recharge. D'ici 2035, Enedis vise le pilotage de 18 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou hybrides rechargeables, ce qui permettrait d'\u00e9conomiser jusqu'\u00e0 10 GW au pic de consommation, soit l'\u00e9quivalent de dix r\u00e9acteurs nucl\u00e9aires, selon un communiqu\u00e9 d'Enedis<\/a>.<\/p>\n Ce moment o\u00f9 la demande d\u00e9passe largement la moyenne s'appelle un pic de charge, un afflux ponctuel de consommation que le r\u00e9seau doit pouvoir absorber sans coupure. Dans les faits, ce n'est pas la consommation totale des voitures \u00e9lectriques qui inqui\u00e8te les gestionnaires de r\u00e9seau, mais sa concentration sur quelques heures chaque soir.<\/p>\n Le r\u00e9seau de transport, celui qui achemine l'\u00e9lectricit\u00e9 depuis les centrales sur de longues distances \u00e0 tr\u00e8s haute tension, est dimensionn\u00e9 pour absorber de gros volumes et dispose de marges confortables. Le r\u00e9seau de distribution, qui dessert directement les maisons, fonctionne autrement. Construit parfois il y a plusieurs d\u00e9cennies, il a \u00e9t\u00e9 calibr\u00e9 pour l'usage domestique classique, chauffage et \u00e9lectrom\u00e9nager compris, pas pour l'ajout soudain d'un appareil aussi gourmand qu'une borne de recharge.<\/p>\n Prenons un quartier pavillonnaire construit dans les ann\u00e9es 1980, o\u00f9 plusieurs foyers voisins installent une borne la m\u00eame ann\u00e9e. Si la moiti\u00e9 d'entre eux rechargent entre 18h et 22h, le cr\u00e9neau que les gestionnaires de r\u00e9seau identifient comme le plus critique, la ligne locale peut se retrouver sollicit\u00e9e bien au-del\u00e0 de ce pour quoi elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue.<\/p>\n Au c\u0153ur de ce dispositif se trouve le transformateur de quartier, l'\u00e9quipement qui abaisse la tension avant qu'elle n'arrive chez vous. Sa capacit\u00e9 est limit\u00e9e, et un afflux de bornes sur un m\u00eame secteur peut, \u00e0 terme, n\u00e9cessiter son renforcement, un chantier que certains gestionnaires planifient d\u00e9j\u00e0 dans les zones les plus concern\u00e9es.<\/p>\n <\/p>\n Pour \u00e9viter la saturation, les nouvelles technologies de pilotage misent sur le d\u00e9calage automatique de la recharge aux heures creuses et sur la modulation de la puissance appel\u00e9e. Ce principe, appel\u00e9 recharge pilot\u00e9e, consiste \u00e0 laisser un bo\u00eetier ou une application ajuster automatiquement l'heure et l'intensit\u00e9 de la charge selon l'\u00e9tat du r\u00e9seau, sans intervention du conducteur.<\/p>\n Certains acteurs vont plus loin. Le projet EVVE, port\u00e9 par l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, annonce vouloir constituer une centrale virtuelle de 8 MW \u00e0 partir de 5 000 v\u00e9hicules connect\u00e9s capables de restituer de l'\u00e9lectricit\u00e9 au r\u00e9seau, une technologie appel\u00e9e V2G<\/a> (recharge bidirectionnelle, la voiture agissant comme une petite batterie de secours), dont le d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle reste \u00e0 confirmer au-del\u00e0 des zones pilotes. Une premi\u00e8re offre de tarification dynamique<\/a> pour la recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques a par ailleurs \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en France d\u00e9but 2026, selon les donn\u00e9es disponibles.<\/p>\nPourquoi le r\u00e9seau local encaisse diff\u00e9remment de la centrale<\/h2>\n
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<\/p>\nLes nouvelles technologies qui doivent lisser la demande<\/h2>\n